Правда, поделиться этими самыми планами продаж до конца года представители марки не решились. Оно и немудрено, ведь, по сути, новый Volkswagen Polo — клон чуть ранее представленного Skoda Rapid, который уже как 2 месяца активно у нас реализуется. Кузов лифтбек, двигатели и трансмиссии прежние, опциональное оснащение также с минимальными отличиями. Скорее всего, покупатель будет выбирать по обертке, исходя из индивидуальных предпочтений, ведь начинка очень похожа.

А вот по сравнению с предшественником лифтбек VW Polo чуть заматерел: новинка на 90 мм длиннее, на 7 мм шире и на 17 мм выше. Объем багажника тоже увеличился — с прежних 460 до нынешних 550 литров. Свежая модель визуально кажется слегка приподнятой. Так и есть: клиренс теперь достигает 170 мм.

Передок машины щеголяет хромом, который придает лифтбеку сходство со старшими моделями концерна — Jetta и Passat. Передняя оптика полностью перешла на LED-технологии: в зависимости от комплектации в фарах нового Polo отныне применяются светодиоды с рефлекторами или линзованные IQ Light. Противотуманки с бампера переехали в блок-фары. Задние фонари также щеголяют полосками светодиодов.

Из важных изменений в салоне — 6,5-дюймовый экран мультимедийной системы в виде приклеенного к панели планшета (в топовой версии будет 8,25-дюймовая панель. — Прим. ред.) и виртуальная приборная панель Active Info Display, которая опять же доступна в максимальном исполнении «полика».Примечательно, что теперь доплачивать за систему стабилизации ESP не придется — она уже в «базе» Origin, а задние барабанные тормоза поменяются на дисковые, если выбрать самую дорогую комплектацию Exclusive за 38 900 рублей.

В Беларуси Volkswagen Polo будет реализовываться в четырех вариациях: Origin, Respect, Status и Exclusive. Повторюсь, два доступных двигателя хорошо знакомы — это «атмосферник» MPI объемом 1,6 литра разной степени форсировки (90 либо 110 л. с.), а также младший турбомотор TSI объемом 1,4 литра (125 л. с.). Силовые агрегаты мощностью 90 и 110 л. с. идут в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 110-сильный двигатель можно оснастить 6-АКП, а 125-сильный мотор сопрягается только с 7-ступенчатой DSG.

Цены начинаются от 27 900 рублей ($11 580). Именно столько просят за версию без кондиционера Origin, куда входят головные светодиодные фары рефлекторного типа, светодиодные задние фонари, электроподъемники всех дверей и центральный замок с дистанционным управлением. А вот наиболее дорогой VW Polo Exclusive (1.4 TSI, 7-DSG) обойдется в 42 300 рублей ($17 560).

**

За 10 лет в Беларуси было продано около 25 000 седанов VW Polo — и это очень хороший показатель. Модель действительно заслужила право называться бестселлером. Но вот повторит ли новый лифтбек успех своего предшественника, отодвинув на задний план очень похожий «Рапид»? 

Вряд ли, скорее наоборот. Такие оптимистичные цифры во многом сформировались корпоративными продажами (такси, каршеринг, госзакупки) за счет доступной цены. Напомню, чешский лифтбек всегда стоил дороже «поло седана». Так вот нынче братья поменялись местами: теперь базовый Rapid оказался на 1 000 рублей дешевле (Entry — от 26 900 руб. — Прим. ред.). Причем не забываем о вариативности комплектаций (начиная с версии Active) у любой «Шкоды», что позволяет расширить список опций. А вот у Volkswagen в этом плане все по старинке: машины предлагаются в строго фиксированных опциональных пакетах — добавить или убрать уже ничего нельзя.

Источник: av.by